利德尔在德国启用无驾驶室自动驾驶卡车配送

首辆获批无驾驶室Level 4货运卡车投入日常运营

德国折扣零售商利德尔（Lidl）已正式启用一辆无驾驶室的自动驾驶电动卡车，在德国开展常态化门店配送。该车由瑞典货运科技公司Einride提供，承担埃德明德（Edermünde）区域分拨中心至邻近门店的固定补货路线。车辆获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的运营许可，是德国首个获批用于日常物流作业的无驾驶室SAE Level 4自动驾驶卡车。根据许可，车辆全程无需驾驶员或安全员随车，完全自主运行。

运力与项目目标：聚焦实证而非规模化

该自动驾驶卡车货舱可容纳15个欧标托盘，单日最多完成3次往返运输。在为期四个月的试点期内，利德尔承诺该车将包揽该路线上全部干杂货配送任务，预计总运输量超3000个托盘。利德尔德国运营物流负责人托马斯·丹格尔迈尔（Thomas Dangelmayer）表示：“通过这一创新项目，我们正以渐进、安全的方式，在真实运营环境中测试一项技术里程碑。”项目核心目标是评估自动驾驶运输如何嵌入现有物流体系，而非立即追求成本节约或效率提升。利德尔9月15日的公告未披露任何关于成本节省、时效缩短、车辆利用率或生产力增益的具体数据，也未宣布后续扩大部署计划。

应对行业危机：直指欧洲司机荒

利德尔与Einride明确将该项目与缓解行业性人力短缺挂钩。据国际道路运输联盟（IRU）2026年6月估算，2025年欧洲约有50.2万个卡车司机岗位空缺，占其调研市场司机岗位总数的13%；未来五年内，约20%现役司机将退休。调研还显示，近三分之二的欧洲承运商因缺人而被迫拒绝新合同。

德国Level 4货运监管框架解析

SAE国际标准将Level 4定义为“高度自动驾驶”——系统可在预设运行条件（ODD）内独立完成全部动态驾驶任务，无需人类接管。与覆盖全场景的Level 5不同，Level 4仍受限于地理围栏等特定条件。德国《自动驾驶法》自2021年7月生效，为Level 4车辆在公共道路常态化运营提供了法律基础。车辆须在KBA批准的车型及州级/联邦机构（如Autobahn GmbH）划定的地理区域内运行。法规要求配备远程“技术监督员”，可在系统请求干预时停用车辆或授权特殊操作，但不要求全程实时监控；同时，车辆必须具备自动进入“最小风险状态”的能力——即在系统失效或超出能力边界时，安全停车并开启双闪灯。

技术验证与安全架构

Einride称其自动驾驶栈融合了基于机器学习的导航与独立确定性安全校验模块，传感器套件采用激光雷达、毫米波雷达与摄像头三重冗余配置。验证流程涵盖仿真测试、硬件在环（HIL）、整车在环（VIL）、封闭场地测试及实地验证。部分技术模块已接受第三方审查：瑞典研究机构RISE曾于2025年就Einride申请瑞典公共道路测试所提交的控制系统功能安全（含障碍物识别与网络安全）报告进行评审；TÜV SÜD则于2026年5月启动对其自动驾驶安全管理流程的独立评估。

从单点到多站：下一阶段规划

当前试点仅连接一个分拨中心与一家门店。利德尔表示，待该路线验证成功后，将在另一地点推进“循环取送货”（milkrun）模式——即一条路线串联多个收/发货点，实现从单点直达向网络化配送的演进。